5 月 28 日，比亚迪王朝网 / 海洋网双雄都发，全新车型秦 L / 海豹 06 悍然登场。

原来，外界都认为这两款车型的售价会在 12-15 万元之间，因为它们领有多个扎眼神环：搭载第五代 DM 混动技巧，发动机热效果为 46.06%，百公里油耗低至 2-3L，空洞续航里程超 2000km， 尺寸达到中级车圭臬......

可是万万没念念到，比亚迪尽然证据了什么是惊喜：秦 L / 海豹 06 起售价均为 9.98 万元，五版块售价区间为 9.98 万 - 13.98 万。

9.98 万起售的价钱，激发车圈一派震动，可谓是“不讲武德”。

对比市面上定位相仿的搭伙燃油车型，秦 L 在价钱更低的情况下，尺寸、油耗、续航等中枢维度均遥遥向上。

哪怕是自家昆季秦 PLUS DM-i，怕是都顶不住，毕竟除了价钱低廉点这一上风，在其他方面均出于缺点。

若是说，比亚迪在本年年头凭借一连串荣耀版车型，掀了新动力市集的桌子，让搭伙车厂感受到来自国产价钱战之王的震撼。

那么当今，比亚迪则是靠“998”的秦 L 和海豹 06 胜利砸锅，要给以搭伙车厂致命一击。

固然世博官方体育app下载了，秦 L 还仅仅个前菜，后续还会有更换技巧、升级建树、镌汰价钱的唐宋汉眷属。

不外在秦 L 和海豹 06 发布后，争议随之而来 ——

按照官方的说法，秦 L 领有最低 2.9L 百公里亏电油耗，空洞续航达 2100 公里，海豹 06 则实测知道最低油耗 1.79L，空洞续航超 2300km。

仅仅，由于油耗汲取的是 NEDC 圭臬，且油耗、续航数据都很夸张，因此很多东谈主对数据的真实性抱有质疑魄力。

左证国度圭臬，混动车应该标注 WLTC，NEDC 照旧破除，对比来看，后者测出的数据相同会更低。

对此，比亚迪高管回话称，NEDC（欧洲续航测试圭臬）去评价油耗相对更科学，它是和老匹夫更接近的一个工况：

NEDC 工况的平均车速为 33km/h，工信部条目工况升级到 WLTC 的时辰，平均车速是在 47km/h；

但是在主要一线城市，平均车速是在 25km/h，以至 23km/h，二线城市也在 30km/h 以上；

在国内，浮浅的行驶工况车速是在 30km 以下的。

至于真实续航数据，博主 @向北束缚电 驾驶秦 L 进行了满油满电实测直播。

他从陕西驾驶到深圳，全程 1800 多公里，尽可能压着最高限速跑，空调调到 24℃。

最终历时三天，其中还阅历了大暴雨天气，秦 L 跑了 1977 公里时趴窝，达到了 2000 公里的水准。

经筹备，这一回的百公里油耗为 3.37L，接近 NEDC 呈报的数据。

此外，还有其他博主也加入了测试上涨，发当今驾驶环境、天气景况大要的情况下，秦 L 的最大续航如实可冲突 2000 公里。

2000 公里级别的续航，3L 傍边的油耗，中型车的尺寸，9.98 万元的价钱......

好家伙，这比亚迪秦 L 当简直“工业遗迹”，“迪王”简直念念作念行家的“工业寄父”。

倘若一年行驶里程为 1 万公里，那就意味着全年只需加满 5 次油，筹备支出很可能不到 3000 元。

对于那类“一年两箱油，东谈主称鬼见愁”的用车群体来说，车还没开，油没准儿过时了。

值得一提的是，比亚迪秦 L 所激发的触动，也引起了外媒的关爱。

好意思国彭博社就连发两条视频，先容比亚迪的第五代 DM 混动技巧，强调秦 L 油耗低至 2.9L，满电满油续航可达 2100 公里。

而在得知秦 L 的售价仅有 9.98 万元（约合好意思元 1.37 万元）时，诸多好意思国网友进展了对秦 L 心荡神驰的同期，在挑剔区里大破防：

不仅仅好意思国网友，还有日本网友在了解到秦 L 和海豹 06 的情况后，把“game over”打在了公屏上。

本色上，这不是好意思国网友第一次因为比亚迪的车型破防了。

在本年 4 月，有网友在酬酢平台上晒出了海鸥的体验视频，并见告其售价仅有 9000 好意思金。

这胜利让好意思国网友懵圈了，责问为什么不成领有中国汽车。

仅仅，尽管好意思国网友对秦 L 铭心镂骨，但念念要喜提的概率聊胜于无。

因为就在 5 月，好意思国商业代表办公室公布了对华加征 301 关税的复审舍弃，并文牍将对一系列中国入口商品，包括电动汽车偏激电板、电脑芯片和医疗居品等，自 2024 年 8 月 1 日起大幅加征关税。

届时，好意思国对我国电动汽车的关税税率，将从 25% 胜利进步至 100%。

靠近如斯不菲的关税，国产车不太可能再探讨好意思国市集，彭博社此前就曾放出音讯，称比亚迪等中国车企探讨消除好意思国市集。

对于关税所构造的购买壁垒，一些好意思国网友心里门清。

道理的是，一位好意思国网友算了笔账，即便关税高达 100%，那秦 L 预估也即是在 2.7 万好意思元傍边。

连合价钱和建树，放在好意思国市集会仍然很难打，以为通用、福特不错再会了。

对此，有其他网友直言，好意思国会再次将 100% 的关税提高一倍。

纵使中好意思两国被誉为新动力汽车期间的旷世双骄，好意思国也领有特斯拉这一霸主车企，但是客不雅来看，中国事百花都放，好意思国事鹤立鸡群。

再空洞来看电动化技巧、磋磨配套产业、供应链体系等方面，中国的电车发展合座更向上。

在一些网友看来，虽说国产电车处于先进位置，但发展依然任重谈远，尚且还有两块难啃的骨头：

一块是对内，要加放纵度，接续蚕食搭伙油车的份额，尤其所以 BBA 为首的豪华车市集；另一块是对外，要随处着花，出海参与全球化竞争，去颠覆全天下汽车市集的表情。

在国内，日韩德好意思等传统造车豪强果决遭逢重创，在国际，也得多给它们上上强度。

固然，前提是别东谈主要敢开门，且开的不是小门。