魏牌蓝山智驾版自拜托以来，销量缓慢爬升shibo体育游戏app平台，每个月沉静在6000台以上，是新能源大6座SUV界限比较热点的车型，这款车的走红，朝上的智能驾驶和智能座舱体验阐扬了很大的价值。

广州车延期间，长城汽车CTO吴会肖和魏牌蓝山商品总监刘鹏凯接受了媒体采访，触及：

智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响

长城智驾现存的本事路子及对将来的本事谋略

长城如何谋略多域和会架构

长城的智驾是否会去掉激光雷达

长城如何看待中好意思在AI上的本事代差

全文如下，《刻度》对采访内容作念了整理。

媒体：智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？长城是否目的不绝All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量沉静在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的阐扬是终点可以的，咱们将不绝接力。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配烦懑。咱们刚刚完成了“N+1”调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选择这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的恬逸度更高，而智能驾驶系统固然字据个东谈主民风不同，恬逸度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配烦懑的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机通达度排名榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配烦懑。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终阐扬便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们额外为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，恬逸性也有所擢升，且可调度。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体淳厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是落寞座椅，空间也利害常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，民众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在思这个事，当今确凿作念了一款民众比较认同的车出来，民众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，民众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突？咱们的智能驾驶要达到行业朝上水平还需要哪些擢升？

吴会肖：起始，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力时时不会完全公开。现时如故要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾联接得更好，这即取决于通想象法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹意象以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行意象，现时算法已能够杀青。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用闭幕等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有标识提醒红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以杀青，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，民众的本色阐扬是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是民众竞争的目的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于糟塌者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能融会车位到车位。因此，这是咱们本事开辟东谈主员的目的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不摄取。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，居品理念照旧相配明确，即字据糟塌者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的目的。

如何作念到行业络续朝上？我认为，跟着算法模子的不竭精进和居品理念的不竭改进，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的烦懑性，可能无法走得更远。

媒体：讨教在大模子开辟神气下，您认为车企应掌抓的中枢技艺是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，民众起始关注的是居品层面，但本色上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加平大肆高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起始主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能蔓延到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，固然说汽车产业不是特殊友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开辟组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然而从企业的管束者看来，便是擢升。

具体到界限，AI的行使相配时常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码安详，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的轨则合适性、安全性等产生首要影响。有国内的标准、国外的标准，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有以前失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开辟，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将讲和各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的养息？

吴会肖：去年9月份，本事路子定下来到居品落地，本色上需要一些时候。国际上居品开辟周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟悉的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和民众作念交流时，总计的本事路子基本上照旧细则，今天民众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的本事路子。

从9月份于今，端侧本事路子上莫得作念大的养息。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据辘集、测验、精确推璧如故定点大数据网罗都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事路子凝视，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有养息，但在一些小的细节上有所养息，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和沉静性。但由于触及到不同界限芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选择，咱们也在作念准备。咱们起始认为现时本事情景，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的辘集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云联接限度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的本事路子。

媒体：端到端大模子是否确切能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时候内飞速收缩代差，或者追平这一技艺？

吴会肖：我认为算法模子尤为烦懑。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并取得精采效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总计企业都取得了可以的收货，这与多种身分关连，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据测验，每个法式都不可或缺。然而中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得冲突，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互推动速率，我认为这相配意思意思意思意思。特斯拉有时在理念上相配朝上，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上如实有好多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI行使，他们认为相配可以的Demo，终点于咱们在一代半之前的居品模式，我我方如故蛮有信心的。

媒体：全新蓝山智驾版在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。恬逸性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、随从性，联接整车负载，大电板服气会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个烦懑的问题，即将来将朝多域和会目的发展。讨教这一架构能够何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，民众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器和会，民众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。本色上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分维持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是鼓胀的，面前还莫得看到稳态的闭幕出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还利害常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机照旧相配熟悉了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不不异的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不不异。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来维持大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本色上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不不异的手势，前后方有近似于救护车，或者说特殊特殊的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不利害常充分。再作念剩下的轨迹意象和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：您们还在斟酌是否能去掉激光雷达，OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该利害常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实际室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而正常情况下，不管是作念一些测验，包括作念历史轨迹意象，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用特殊大的算力，但咱们如故驰念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个闭幕输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘测验的闭幕若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的闭幕，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的处罚决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，服气是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处罚的。服气是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不细则性，我以为起始如故园品界说和本事架构、算法，确切要愈加细密的联接起来，便是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不不异的。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们照旧朝上了。我思进一步盘问，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主疏通较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些界限难以杀青冲突。包括民众相配温雅的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从行使层到能源底盘的整合层面上，如实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，固然偶而准确，但可以讲明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，苟简需要若干时候？我我方以为，泰西企业如果思建造起像中国这样现时的居品界说和软件开辟，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，皆备作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年运行大限制招聘软件东谈主员，开辟了第一代8155居品，遭受了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是通盘产业的居品理念和买卖理念。2022年我进入智能化界限，总结通盘过程，咱们把组织、买卖、条约、本事架构、居品理念一谈推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，重新建造起组织、过程、运营、软硬件架构等总计东西。遭受哪个界限不行，咱们就到阛阓招东谈主，速即参预到特殊密集的居品开辟中，又经过两年，三四年的时候，达到了当今民众看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都相配“哇噻”的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更烦懑的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对居品模式有了领路的意识，尽管那时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改换莫得这样快，除非他们把阛阓通达，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉行为一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否泄气把阛阓通达，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们泄气诽谤身份，泄气我方发现问题，泄气接受这样一个近况，泄气把我方的阛阓通达，泄气接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的改换会更快一些。天然这个过程会相配苦难，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈报的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。泰西、日韩总计的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟民众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限以前这些年，咱们阅历了好多的变化。如果民众感兴味的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完好意思的总结了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是何如造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。能够2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国去年、去年，有好多东谈主参预作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追皆在底层本事上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们泄气跟中国车企配合致使联合，速率会加速，然而会相配苦难。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开辟周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年以前了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半摆布，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片界限能不行够得到改进，咱们的光刻机能不行冲突，通盘像蔡司那样的光学镜头能不行够冲突，这个事我说不太好，太玄机了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候shibo体育游戏app平台，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习技艺是全世界最强的，只消有时候，只消相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。