在往时的几年里，汽车市集的竞争似乎被价钱战主导。但是，2025年开年，这一风物悄然更正。

2月10日，比亚迪(002594)发布“天使之眼”高阶智驾系统，公开文书将智能驾驶技能普及至更多价钱区间。这似乎符号着，全新的“智驾战”将全面开启，也预示着汽车行业竞争形式的首要升沉。

图片起首：比亚迪

数据炫耀，2024年比亚迪高速NOA浸透率仅为1%，但到2025年，其运筹帷幄在15万元以下车型全面搭载自研智驾系统。比亚迪制定这一策略的底层逻辑不难领略，欺诈制造端的范围上风，对冲智驾的高资本，结束技能平权。

数据背后，一个更深入的转机正在酝酿，汽车产业将要加快从“电动化”迈向“智能化”，而智能驾驶恰是这场变革的政策制高点。正如比亚迪董事长王传福预测，“改日2到3年，智驾将成为像安全带通常的标配。”智驾能力将成为汽车行业“决战”前夕最利弊的兵器之一。

简略，车企们也曾开动意志到，单纯的价钱竞争无法满足滥用者对汽车智能化、科技化的需求。从价钱战到智驾战的升沉，不仅是车企政策的调度，更是行业发展的势必趋势。

这场变革的最终效果，简略将重塑改日十年全球汽车产业的形式与谈话权。

2025，车市价钱战转向智驾战

淌若要为这两年中国车市锚定一个要道词，“价钱战”简略会是大深广东说念主的遴荐。

谁是挑起价钱战主角？说法有好多种，不外，在不少东说念主眼中，特斯拉与比亚迪才是信得过的“罪魁罪魁”。从特斯拉老款Model 3、Model Y屡次官降，到2023年、2024年比亚迪差异推出冠军版与荣耀版，王人成为“价钱战”越来越猛的导火索。

近几年来，中国车市堕入一派红海，车企也在又一轮的价钱战中不断被洗牌，风险顽抗能力较弱的车企，也曾成为价钱战之下的搁置品。

而今，价钱战一直在延续，热烈经过可见一般。2025年，价钱战依旧莫得停歇。不外，2025年的价钱战则披上了一层外套。

起始出招的是特斯拉，动作新动力汽车行业的领头羊，特斯拉通过充电权利、保障补贴、软件作事等多元化技能，变相为用户奉上优惠。具体优惠政策如下，特斯拉对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保障补贴，并配以5年零息的金融政策救助。

后续蔚小理等新势力也不甘寥寂。纷繁退出一系列金融优惠政策，引诱滥用者的到来。比如，小鹏汽车就推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，遮盖小鹏X9、G9、G6等多款车型。

天然，还有比亚迪、祥瑞等一众自主品牌也推出限时优惠政策，合伙品牌一汽-环球、上汽环球、广汽丰田也遴荐跟上，推出限时优惠，以致针对旗下车型开启降价。

盖世汽车字据车企公开信息统计，截止当今，约有15家车企在2025年开年之时，加入了价钱战的行列。比拟往年，价钱战的热烈经过并未下滑，不外热度似乎有所下落。

比价钱战热度更高的，是在比亚迪加执之下的“智驾战”。进入2025年，价钱战的模式悄然更正。车企们意志到，一味降价抵滥用者的刺激有限，还会激发不雅望心扉，以致透支品牌价值。于是，竞争的焦点开动转向智能化。

2月10日，比亚迪发布“天使之眼”高阶智驾系统，文书将智驾技能普及至更多价钱区间。数据炫耀，2024年比亚迪高速NOA浸透率仅为1%，但到2025年，其运筹帷幄在15万元以下车型全面搭载自研智驾系统。这一策略的底层逻辑是：欺诈制造端的范围上风对冲智驾的高资本，结束技能平权。

比亚迪的“天使之眼”系统分为三个版块：天使之眼A(DiPilot 600)、天使之眼B(DiPilot 300)和天使之眼C(DiPilot 100)，差异针对不同价位和品牌车型。其中，天使之眼C版块将搭载于10万元以下的车型，以致包括起售价仅为6.98万元的海鸥智驾版。比亚迪董事长王传福表露，2025年将成为全民智驾的元年。

其实，在比亚迪发布“天使之眼”的前一天，长安汽车(000625)也曾走向了智驾战的战场。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”运筹帷幄，文书从本年起不再开拓非智能化新家具，并运筹帷幄在改日3年推出35款数智新车型。

另一边，则是各大车企对deepseek的狂热。“DeepSeek的出现，让智能座舱和智能驾驶被缔造为汽车企业新的中枢竞争力。”汽车行业东说念主士指出，DeepSeek推出的DeepSeek-R1模子凭借失色OpenAI的技能发扬、极低的历练资本与开源特质，飞速成为汽车行业智能化转型的中枢引擎。

据盖世汽车不绝对统计，春节之后的一周时期里，国内有祥瑞、比亚迪、东风、岚图等近20家中国自主品牌企业文书与DeepSeek深度交融。比如，东风猛士文书猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek—R1模子的接入，并运筹帷幄于2025年北京车展前最初在猛士917、蛟龙战甲等车型上通过OTA推送更新。

天然，智驾战的兴起并不料味着价钱战的驱逐。在市集竞争中，价钱仍然是滥用者关爱的紧迫身分之一。而智驾战兴起带来的另一个新问题就在于，车企们需要在价钱和智驾技能之间找到均衡，以满足不同滥用者的需求。

智驾战对车市影响几何？

智驾战对车市的影响正在慢慢显现，其深度和广度简略会远超价钱战所带来的影响。

比亚迪的“天使之眼”智驾系统全系遮盖，从7万元的海鸥到百万级别的仰望U8，展现了其苍劲的技能实力和资本秩序能力。这种从高端到初学级的全面布局，符号着智驾战的全面开启，也预示着智能驾驶将成为汽车行业的标配。

在往时，智能驾驶技能多见于30万元以上的豪车，但比亚迪凭借范围资本上风，将高速领航、代客停车等功能普及到平价车型。以海鸥为例，其起步价不到7万元，却配备了高快领航、智能避障等高端成立。这种前所未有的风物，澈底冲突了“智驾即高价”的行业划定。

比拟之下，特斯拉的FSD买断价钱高达6.4万元，加上最低廉的Model 3，总用度接近30万元。比亚迪的策略，无疑是将高技术成立从豪华车畛域带到了平价市集。

另外，比亚迪在智驾系统上也充分展现出苍劲的资本秩序能力。“天使之眼”系统分为三个版块，最低端的C决策也搭载了英伟达Orin N芯片，采用纯视觉决策，包括5颗毫米波雷达和12颗录像头。据报说念，该系统的资本在4000元到5000元之间，远低于行业平均的6000元到7000元。这种资本秩序能力，成绩于比亚迪苍劲的供应链整合和范围上风。

比亚迪发起的智驾战，仿佛向汽车市集扔下了一颗深水炸弹。这颗炸弹炸掉的不仅是好多汽车公司往时的利润，还可能是他们改日的发展契机。

比如，在智能驾驶畛域，传统合伙品牌深广被合计布局滞后，部分品牌尚未推出具备城市NOA功能的车型，这使得它们靠近技能形象老化的风险。以丰田为例，其行将推出的铂智3X运筹帷幄搭载城市NOA功能，但瞻望售价在15万元摆布。比拟之下，同功能的比亚迪车型在资本上更具上风，丰田的订价似乎会显得竞争力不及。

智驾战的兴起，不仅鼓舞了智能驾驶技能的普及，也为车企在价钱战中提供了新的出息。正如中国汽车流畅协会文牍长崔东树所言，当今汽车市集的竞争形式仍未踏实，价钱战在本年仍将延续，况且会颠倒猛烈。因此，车企需要在现时业务和改日发展之间作念出均衡。

价钱战需要新故事，而智驾技能的普及恰是这个新故事的中枢。比拟高价位车型，廉价车更能酿成走量范围，同期在价钱上也更具引诱力。关于车企而言，廉价车智驾是智驾畛域中的蓝海。

图片起首：小鹏汽车

小鹏汽车就尝到了这个甜头。2024年，小鹏汽车推出MONA M03车型，将高阶智驾车型的售价拉入20万元以内。恰是小鹏MONA M03的热销，让小鹏汽车重回增长轨说念。

民生证券的调研研报则炫耀，2025年智驾技能的跳动有望裁汰智驾硬件门槛，将智驾应用在20万元以内的主流车型市集结。以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年酿成互异化上风并取得销量的莳植。

智驾战亦然一场执久战

智驾“下千里”霸占先机的同期，各车企也进一步莳植智驾技能的含金量。

比亚迪动作这场智驾战中的紧迫参与者，亦然下定决心要走到最前哨。秩序2025年，比亚迪已累计销售特出440万台搭载L2及以上驾驶接济功能的车辆，构建了中国最大的车云数据库。

据比亚迪关连东说念主士的披露，公司领有研发东说念主员特出11万东说念主，其中包括5000多位智驾工程师，可结束软硬件全栈自研。这种苍劲的研发实力，为比亚迪在智驾战中奠定了坚实基础。

图片起首：长安汽车

长安汽车也在智驾畛域参加庞大。据披露，“北斗天枢”运筹帷幄已参加特出1148亿元。长安汽车运筹帷幄在改日三年推出35款数智新车型，并从2025年起，旗下扫数品牌的乘用车王人将全面向数智家具转型。这种大范围的研发参加和转型运筹帷幄，炫耀了长安汽车在智驾战中的决心。

在加大研发参加的基础上，改日车企莳植智驾竞争力的切入点成为行业焦点。小鹏汽车全力押宝AI技能。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏合计，跟着AI大模子期间的到来，改日十年中国汽车主流品牌可能只剩下7家，而AI技能权重将影响近50%的购买决策。因此，小鹏汽车改日十年的宗旨是成为面向全球的AI汽车公司。

比亚迪强势发起的智驾战，也激发了一波公论高潮。

不久前，华为结尾董事长余承东接连在卤莽媒体上表露，汽车智驾“对付能用”和“好用并安全”绝对不同，“把资本作念低以普及最基础的智驾是可喜可贺的，但混浊观念，将最基础的初学级智驾神色为高阶智驾并不对适。”

长城汽车董事长魏建军也在卤莽平台公开表露，“智能驾驶不是一场秀，践诺出真知。信得过的智能驾驶技能关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。”

魏建军的兴趣似乎也很明确。在智驾战中，车企们不仅要关爱技能的先进性，更要关爱技能的普及性和用户体验。比亚迪通过大范围量产裁汰资本，将智能驾驶技能普及到更多车型上。这种策略固然在市集层面激发了庸俗关爱，但也带来了新的挑战。

一方面，部分滥用者可能对高阶智驾系统的可靠性产生怀疑；另一方面，比亚迪的智驾系统更多地作事于中低端市集，高端市集的用户对智驾系统的性能和安全性条目更高。

可见，智驾战不仅是技能的竞争，更是对车企详细能力的锻练。车企们需要在技能研发、市集引申、用户体验和资本秩序之间找到均衡。惟有这么，才能在这场执久战中立于捷报频传。

天然，咱们也不错看到，这场智驾战的袭来，如团结场深入的行业变革，正悄然更正着汽车市集的竞争形式。这场干戈的输赢也不会在短时期内见分晓，但它将决定改日汽车行业的走向，重塑全球汽车产业的竞争形式。

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